Auteur/autrice : Paul Sernine

Si l’on connaît relativement bien, en Europe de l’Ouest, les Tchaïka, les ZiL et autres Tatra destinées aux dignitaires des pays frères, membres du Comecon ou du Pacte de Varsovie, on ne s’attend pas à trouver pareille production en RDA, qu’on imagine cantonnée à la production de populaires à moteurs deux temps, Trabant ou Wartburg. Pourtant, dans les années 50, l’autre Allemagne produisit une berline de prestige portant brièvement la marque Horch (la dernière du nom) et terminant sa courte carrière par l’appellation plus anonyme Sachsenring, la P240. A la fin de la Seconde guerre mondiale, la partie est de…

Elle avait tout pour elle malgré des ambitions modestes : une base technique reconnue, une ligne parfaite pour son époque signée par un grand nom du design, un marché friand de ce type de voitures (surtout outre-Atlantique). Pourtant, l’Italia 2000 ne sortira jamais du lot. La faute à un contrat à l’italienne (la parole donnée) et au lancement d’une TR4 sexy dessinée par le même homme pour 40 % moins cher. Résultat, l’Italia 2000 était une rareté à l’époque, et l’est encore plus aujourd’hui. Voici son histoire (toudoum). La Triumph TR3 servira de base à l’Italia 2000 Une TR3 habillée…

Aux débuts des années 80, les compétitions de hors-bords sont très populaires, particulièrement aux Etats-Unis. A cette époque, Renault tente de s’implanter outre-Atlantique par sa propre gamme mais aussi grâce à la prise de contrôle du constructeur américain AMC. Aussi, quand on propose à la marque de devenir sponsor d’un hydroplane pour le championnat du monde organisé par l’Union Internationale Motonautique, le service marketing y voit une possibilité d’augmenter sa notoriété à moindre frais. Ainsi naquit Miss Renault, portant sur les flots les couleurs jaune et noir du losange. Nous sommes en 1983. Cela fait déjà trois ans que Renault…

La présentation du nouveau SUV coupé de Renault, le Rafale, fait irrémédiablement penser au chasseur omnirôle de Dassault Aviation qui porte le même nom. La firme au losange ne fait pas mystère de l’inspiration aéronautique de son nouveau modèle, mais met en avant sa propre histoire, datant d’avant-guerre, et les avions Caudron-Renault. Une amusante histoire dans l’histoire avec quelques zones d’ombre qui méritait bien un article, pour mieux comprendre ce qui se cache derrière cette habile opération marketing conclue par une présence du constructeur au Salon du Bourget 2023. Le 16 mai, un article des Echos révèle l’étonnement de Laurent…

Si la question de la place de l’automobile en ville est tout à fait légitime, les comparaisons de poids et de taille à différentes époques et sur des modèles de différentes catégories pour justifier une décision par ailleurs défendable sont, elles, totalement idiotes. Vous l’aurez compris, certains élus sont totalement à la masse, privilégiant l’idéologie et le buzz à la réalité. Et si on reprenait tout depuis le début ? Comparaison n’est pas raison ! https://twitter.com/vlungenstrass/status/1655599433768394753 Vous remarquerez que l’élu compare une 500. de 2007 à une 500X (qui n’a rien à voir)… Un Tweet parmi d’autres, tous aberrants !…

L’Europe, auréolée d’une suprématie technologique, croyait conquérir la Chine, nouvel eldorado de l’automobile pour des constructeurs à l’orgueil boursouflé. Après 25 années à produire dans l’Empire du Milieu à coup de co-entreprises, le retour de bâton est violent : cette apparente soumission (en réalité une habile façon d’apprendre tout en restant aux commandes) cachait une autre réalité. La marche forcée vers l’électrique réduisant les écarts, les constructeurs chinois sont aujourd’hui tout puissants, bénéficiant de coûts de production bien plus bas, d’un marché intérieur gigantesque et d’une ambition débordante. Si la majeure partie d’entre eux privilégie la croissance interne, Geely préfère…

L’industrie aéronautique espagnole ne sera reconnue qu’à partir des années 70 avec l’entreprise CASA et ses fameux avions de transport CA-212, CN235 puis C295. Avant cela, il lui aura fallu intégrer petit à petit le savoir-faire, notamment allemand. C’est ainsi qu’à partir de 1943, la firme récemment nationalisée Hispano Aviación se met en tête de produire sous licence Messerschmitt un avion de chasse dérivé du Bf 109 G sous le nom de HA-1112 et surnommé el Buchon (le pigeon). Les difficultés de la guerre puis de l’après-guerre conduiront à un avion totalement différent techniquement, mais la ressemblance avec son modèle…

Le temps passant, les gens oublient (pour les plus vieux) ou ignorent (pour les plus jeunes) l’existence de délicieux dérivés Société, Service ou Fourgonnette d’honnêtes berlines de milieu de gamme, voire de citadines dans le Panorama Automobile Français (notre PAF à nous), particulièrement dans les années 70, période de gloire pour le genre. Il fallait bien un article pour réhabiliter ces beautés malgré elles, ces gracieuses ouvrières et ces jolies commerçantes, appelez-les comme vous voulez. Devant la photo partagée de Renault 12 Société aux couleurs d’Air France, présente dans cet article, la réponse d’un lecteur fut des plus surprenante, notamment…

Pendant 35 ans, la Marine Nationale aura dû se contenter de F-8E (puis P) Crusader pour la défense de ses porte-avions, un intercepteur rapidement obsolète puis usé jusqu’à la corde (sans compter les nombreuses pertes tout au long de sa carrière). Dès la fin des années 60, la Marine tente de le remplacer, soit par des solutions franco-françaises, soit par une solution récurrente américaine. Il faudra pourtant attendre la mise en service du Charles de Gaulle et du Rafale pour voir disparaître le vénérable mais dépassé Crusader, laissant pendant plus de 25 ans nos porte-avions Foch et Clémenceau sans couverture…

Les livres automobiles ne sont pas tous de qualité égale. Il y a du bon et du moins bon, et même parfois du très bon. Et quand du très bon sort sans être édité par une grande maison, il faut le saluer. Maxime Joly nous livre ici plus de 300 pages retraçant l’histoire d’Alpine au travers de ses modèles emblématiques et qui permettent de mieux comprendre la marque créée par Jean Rédélé tout au long de son existence (1955-1995 d’abord, puis à partir de 2017). La force de l’auteur est assurément sa passion communicative. Grâce au sérieux de son travail…