Auteur/autrice : Paul Sernine
40 après le dernier exemplaire produit, la paire 504 Coupé et Cabriolet fascine encore et toujours les collectionneurs. Il faut dire que ces 504 spécialement dessinées par Pininfarina et sans lien stylistique ou presque avec leur donneuse de berline étaient de toute beauté. Pourtant, bien que plaisantes, ces 504 C n’étaient ni les plus pointues, ni les plus sportives de leur époque et leurs ventes restèrent relativement confidentielles. Preuve en est que le charme se suffit à lui-même pour durer dans le temps et que la nostalgie est souvent plus forte que la réalité technique et chiffrée. C’est toute la…
Il est de bon ton, depuis longtemps, de se moquer de la Renault Fuego, souvent qualifiée de voiture de garçon coiffeur. Dénaturée par le tuning des années 80 et 90, voiture de beauf au cinéma ou à la télévision (Caméra Café, Mais qui a tué Pamela Rose), on a souvent considéré la Fuego comme une Porsche du pauvre, un sourire aux lèvres. Pourtant, cette voiture n’a pas démérité, et son design était parfaitement dans l’ère du temps, séduisant un large public notamment hors de France malgré son positionnement bancal et la concurrence nouvelle des GTI. Aujourd’hui, la tendance s’inverse lentement…
Avec la 203, Peugeot avait intelligemment relancé la machine malgré l’occupation, la résistance, et le pillage par Porsche. Concentrant tous ses efforts sur un seul segment, le plus rentable, la firme sochalienne avait pris la bonne direction. Pourtant, au début des années 50, il fallait penser à l’après 203. Plutôt que d’inaugurer une nouvelle série en X04, Peugeot préféra la continuité avec une 403 qui montait en gamme (8 CV contre 7 CV, d’où ce changement de centaine) tout en restant dans la lignée de la 203 fondatrice : une berline de milieu de gamme. Grâce à une ligne plus…
La 306, présentée en février 1993, frappait déjà un grand coup en remplaçant habilement la 309 dans la gamme Peugeot mais sa version cabriolet lancée en 1994 confirmait les nouvelles ambitions du constructeur sochalien. Habilement re-dessinée par Pininfarina, la nouvelle découvrable 4 places permettait d’améliorer encore l’image de la 306 tout en répondant à une frange non négligeable du marché. Moderne et jolie, la 306 Cabriolet entamait ainsi une carrière de près de 10 ans qui lui permettra de devenir l’une des découvrables françaises les plus produites (derrière la 206 CC, mais devant la 205 Cabriolet). Production (1993-2002) : 77…
Elle aura mis le temps, la 505, à remplacer dans les esprits conservateurs amateurs de Peugeot la 504 des familles, des rouleurs, ou des taxis. Il lui aura fallu dix ans de carrière, un restylage bienvenu, des versions sportives ou luxueuses, le renouveau de Peugeot et le statut de dernière propulsion de la marque pour enfin gagner les cœurs au point qu’aujourd’hui, nombreux sont ceux qui la regrettent. En Familiales (8 places), en Turbo Diesel, en GTI, en Turbo Injection, en 4×4 Dangel ou en V6 onctueux, la 505 aura tenu son rang jusqu’à l’arrivée par le bas de la…
La génération précédente de Renault 5 avait apporté avec elle un vent d’air frais sur une catégorie naissante, celle des citadines. Si elle apportait un luxe, c’était surtout celui d’acquérir une voiture neuve, et si possible pas trop mal équipée. Les fous du volant pouvaient s’offrir une version Alpine, voire une Turbo, mais la qualification de luxe n’entrait pas dans le vocabulaire de l’entrée de gamme de la marque. Avec le lancement de la nouvelle 5, surnommée Supercinq, en septembre 1984, la donne changeait. La Peugeot 205 avait rebattu les cartes et obligeait Renault à revoir ses classiques. Si la…
Ce titre, inspiré de celui d’un roman bien connu de Balzac, résume parfaitement la carrière de la Talbot Tagora, enfant non désiré d’un mariage arrangé qui fit de PSA un géant automobile aux pieds d’argile. Le groupe tenta tout de même le pari d’une grande berline Talbot, mais se retrouva vite sans moyens pour la soutenir et paya au prix fort un certain nombre d’erreurs, au point d’arrêter les frais au bout de 3 millésimes. Cependant, malgré une vie courte et mouvementée, la Tagora a laissé des traces dans l’imaginaire automobile et son histoire n’en est que plus intéressante encore. …
Alors que Peugeot choisissait le consensus avec un haut de gamme à trois volumes et propulsion, Renault persistait dans l’originalité, après la R16, en présentant en mars 1975 une R30 plus compacte, traction et 2 volumes à hayon. Fruits d’un partenariat et d’une longue réflexion sur le haut de gamme entamée au mitan des années 60, les 604 et R30 se partageaient le marché avec des approches radicalement différentes mais un moteur commun : le controversé V6 PRV. A l’arrivée, les deux véhicules connurent un destin similaire : l’indifférence de la clientèle et l’obligation de ratisser large grâce au turbo…
La Peugeot 604 n’a pas laissé un souvenir impérissable même s’il existe encore aujourd’hui quelques amateurs éclairés. Censée représenter le premier vrai haut de gamme de l’après-guerre pour Peugeot, et dotée d’un tout nouveau V6 conçu avec Renault (et Volvo), cette berline classique propulsion et 3 volumes ne rencontrera jamais le succès escompté. Consommation trop élevée d’un V6 à 90°, style trop consensuel et équipement et finition sans commune mesure avec la concurrence allemande auront raison de ce premier jet. Pourtant, la 604 n’était pas si mauvaise, se vendant un tout petit peu plus qu’une Renault 30 concurrente. Il lui…
C’est en plein milieu de la Seconde Guerre Mondiale, et alors que ses salariés sont très impliqués dans la résistance passive ou active, que Peugeot décide de son avenir pour l’après-guerre en jugeant la voie du milieu la plus attractive, définissant la politique de la maison pour les 20 à 30 années à venir. Ce choix judicieux, réfléchi et prudent fera le succès de Peugeot qui passera, grâce à la 203 puis ses héritières, de la 4ème place du marché à celui d’ogre, achetant coup sur coup dans les années 70 Citroën puis Simca, et devenant l’égal d’un Renault pourtant…