Auteur/autrice : Paul Sernine

Si la question de la place de l’automobile en ville est tout à fait légitime, les comparaisons de poids et de taille à différentes époques et sur des modèles de différentes catégories pour justifier une décision par ailleurs défendable sont, elles, totalement idiotes. Vous l’aurez compris, certains élus sont totalement à la masse, privilégiant l’idéologie et le buzz à la réalité. Et si on reprenait tout depuis le début ? Comparaison n’est pas raison ! https://twitter.com/vlungenstrass/status/1655599433768394753 Vous remarquerez que l’élu compare une 500. de 2007 à une 500X (qui n’a rien à voir)… Un Tweet parmi d’autres, tous aberrants !…

L’Europe, auréolée d’une suprématie technologique, croyait conquérir la Chine, nouvel eldorado de l’automobile pour des constructeurs à l’orgueil boursouflé. Après 25 années à produire dans l’Empire du Milieu à coup de co-entreprises, le retour de bâton est violent : cette apparente soumission (en réalité une habile façon d’apprendre tout en restant aux commandes) cachait une autre réalité. La marche forcée vers l’électrique réduisant les écarts, les constructeurs chinois sont aujourd’hui tout puissants, bénéficiant de coûts de production bien plus bas, d’un marché intérieur gigantesque et d’une ambition débordante. Si la majeure partie d’entre eux privilégie la croissance interne, Geely préfère…

L’industrie aéronautique espagnole ne sera reconnue qu’à partir des années 70 avec l’entreprise CASA et ses fameux avions de transport CA-212, CN235 puis C295. Avant cela, il lui aura fallu intégrer petit à petit le savoir-faire, notamment allemand. C’est ainsi qu’à partir de 1943, la firme récemment nationalisée Hispano Aviación se met en tête de produire sous licence Messerschmitt un avion de chasse dérivé du Bf 109 G sous le nom de HA-1112 et surnommé el Buchon (le pigeon). Les difficultés de la guerre puis de l’après-guerre conduiront à un avion totalement différent techniquement, mais la ressemblance avec son modèle…

Le temps passant, les gens oublient (pour les plus vieux) ou ignorent (pour les plus jeunes) l’existence de délicieux dérivés Société, Service ou Fourgonnette d’honnêtes berlines de milieu de gamme, voire de citadines dans le Panorama Automobile Français (notre PAF à nous), particulièrement dans les années 70, période de gloire pour le genre. Il fallait bien un article pour réhabiliter ces beautés malgré elles, ces gracieuses ouvrières et ces jolies commerçantes, appelez-les comme vous voulez. Devant la photo partagée de Renault 12 Société aux couleurs d’Air France, présente dans cet article, la réponse d’un lecteur fut des plus surprenante, notamment…

Pendant 35 ans, la Marine Nationale aura dû se contenter de F-8E (puis P) Crusader pour la défense de ses porte-avions, un intercepteur rapidement obsolète puis usé jusqu’à la corde (sans compter les nombreuses pertes tout au long de sa carrière). Dès la fin des années 60, la Marine tente de le remplacer, soit par des solutions franco-françaises, soit par une solution récurrente américaine. Il faudra pourtant attendre la mise en service du Charles de Gaulle et du Rafale pour voir disparaître le vénérable mais dépassé Crusader, laissant pendant plus de 25 ans nos porte-avions Foch et Clémenceau sans couverture…

Les livres automobiles ne sont pas tous de qualité égale. Il y a du bon et du moins bon, et même parfois du très bon. Et quand du très bon sort sans être édité par une grande maison, il faut le saluer. Maxime Joly nous livre ici plus de 300 pages retraçant l’histoire d’Alpine au travers de ses modèles emblématiques et qui permettent de mieux comprendre la marque créée par Jean Rédélé tout au long de son existence (1955-1995 d’abord, puis à partir de 2017). La force de l’auteur est assurément sa passion communicative. Grâce au sérieux de son travail…

On regrette tous, aujourd’hui, que la France n’ait pas conservé ses vénérables marques de luxe. Les années 50 sont une hécatombe pour les Delahaye, Bugatti, Hotchkiss, Talbot-Lago, Rosengart ou Salmson, sans moyens pour développer des modèles techniquement à la pointe et laissées pour compte par un Plan Pons privilégiant l’automobile populaire et de grande série. Pourtant, un homme tente de sauver l’honneur en lançant à contre courant sa marque de prestige. C’est ainsi qu’en 1954 naît Facel Vega sous l’impulsion de Jean Daninos. Si l’histoire de l’entreprise tourne court dix ans plus tard, celle de l’homme reste passionnante et riche…

Les occasions de présenter un concept-car amené à être décliné en véhicules de série ne sont pas légions pour une marque comme Alpine. C’est pourquoi la révélation de l’Alpine A290 (habilement nommée beta) est un événement à classer du côté des réjouissances automobile, et ce d’autant plus qu’elle s’avère une réussite, du moins esthétique. Première pierre de l’élargissement de la gamme du petit constructeur français, elle fait saliver en attendant son lancement, sans doute aux alentours de 2025. Commençons tout de suite par évacuer les habituelles critiques des rabats-joie bien connus de l’automobile, ceux dont le sempiternel “c’était mieux avant”…

Les caprices de stars (ou leurs besoins spécifiques, c’est selon) peuvent devenir un business. C’est ce qu’a compris le producteur et manager Ward Sylvester en rachetant un vieux Boeing 720 pour le transformer en un avion spécialement destiné aux vedettes de l’époque et à leur entourage lors des longues tournées américaines. Dénommé The Starship, l’avion allait lui aussi devenir une star. Un jet pour la jet set Au début des années 70, Ward Sylvester est un manager et producteur reconnu. Il s’est occupé des Monkees, un groupe de rock fantasque créé de toutes pièces pour un show télé, et du…

Si la DMC-12 (qui ne recevra jamais cette appellation officiellement) est devenue une star de cinéma grâce à la trilogie Retour vers le Futur, son créateur a, lui aussi, tout du héros de cinéma. John Z. DeLorean, ingénieur de génie, étoile montante de l’industrie automobile, ami des stars et icône de la mode, est la vedette de sa propre vie, quitte, parfois, à se brûler les ailes. Arrivé au sommet de la GM, il quitte pourtant le géant de Détroit pour créer sa propre marque de voitures de sport. Rattrapé par les difficultés financières, accusé de malversations mais aussi de…