Auteur/autrice : Paul Sernine

Si le fast-food a pris ses marques en France dès les années 60, c’est dans les années 80 qu’il a véritablement explosé grâce à l’américain McDonald’s, au belge Quick, au français Free Time et à une myriade de petites marques parfois aussi rapidement créées que disparues. Parmi le trio de tête, c’est à Free Time que revient la palme du cool parmi les jeunes amateurs de junk food mais cette subtile distinction ne suffit pas pour survivre dans l’univers impitoyable du burger. Malgré Chatiliez, Salengro, l’humour noir et le Long Burger, la marque décalée finit par se faire manger puis…

Souvent comparée à sa rivale nationale, la Renault 21 2 litres Turbo, la Peugeot 405 Mi16 n’était pas la plus performante des deux. Pourtant, la lionne s’est vendue presque 4 fois plus que la 21 et 2 fois plus que ses petites sœurs 309 GTI et GTI-16. Pas mal non ? Honnête sportive, la Mi16 répondait parfaitement à la demande sur ce segment : des performances et de l’efficacité, certes, mais pour un usage bourgeois et avec une certaine polyvalence, le tout associé à une relative discrétion. Autant d’arguments que la bouillante Renault ne pouvait proposer tout en faisant payer…

C’est en 1991 que Peugeot se décide à accompagner une 205 vieillissante mais toujours vaillante par un modèle plus petit, se rapprochant dans la philosophie de feue la 104 et parfait complément en attendant la sortie de la 206 prévue pour 1998. De fait, la 106 rencontre rapidement son public grâce à ses multiples versions, accessibles ou sportives, essence ou diesel (et même électrique), 3 ou 5 portes, jusqu’à tutoyer les 3 millions d’exemplaires en 13 années de carrière. Retour sur un best-seller qu’on oublie trop souvent au moment du choix, à tort comme nous le verrons. Production : 2…

Au mitan des années 80, le génial inventeur Clive Sinclair présentait un véhicule révolutionnaire, caréné pour le futur, et mu tantôt par un moteur électrique, tantôt à la force des mollets : le tricycle C5 (sans rapport avec la Citroën du même nom). Après avoir révolutionné le calcul au bureau, initié les familles à la micro-informatique et tenté de convaincre avec la télé portative, Clive voulait proposer une mobilité douce et pratique. Visionnaire, certes, mais trop tôt : l’affaire sera un vrai fiasco. Accrochez vos ceintures et découvrez l’étonnante histoire du Sinclair C5. Inventeur de génie Clive Sinclair, c’est un…

Si l’on connaît relativement bien, en Europe de l’Ouest, les Tchaïka, les ZiL et autres Tatra destinées aux dignitaires des pays frères, membres du Comecon ou du Pacte de Varsovie, on ne s’attend pas à trouver pareille production en RDA, qu’on imagine cantonnée à la production de populaires à moteurs deux temps, Trabant ou Wartburg. Pourtant, dans les années 50, l’autre Allemagne produisit une berline de prestige portant brièvement la marque Horch (la dernière du nom) et terminant sa courte carrière par l’appellation plus anonyme Sachsenring, la P240. A la fin de la Seconde guerre mondiale, la partie est de…

Elle avait tout pour elle malgré des ambitions modestes : une base technique reconnue, une ligne parfaite pour son époque signée par un grand nom du design, un marché friand de ce type de voitures (surtout outre-Atlantique). Pourtant, l’Italia 2000 ne sortira jamais du lot. La faute à un contrat à l’italienne (la parole donnée) et au lancement d’une TR4 sexy dessinée par le même homme pour 40 % moins cher. Résultat, l’Italia 2000 était une rareté à l’époque, et l’est encore plus aujourd’hui. Voici son histoire (toudoum). La Triumph TR3 servira de base à l’Italia 2000 Une TR3 habillée…

Aux débuts des années 80, les compétitions de hors-bords sont très populaires, particulièrement aux Etats-Unis. A cette époque, Renault tente de s’implanter outre-Atlantique par sa propre gamme mais aussi grâce à la prise de contrôle du constructeur américain AMC. Aussi, quand on propose à la marque de devenir sponsor d’un hydroplane pour le championnat du monde organisé par l’Union Internationale Motonautique, le service marketing y voit une possibilité d’augmenter sa notoriété à moindre frais. Ainsi naquit Miss Renault, portant sur les flots les couleurs jaune et noir du losange. Nous sommes en 1983. Cela fait déjà trois ans que Renault…

La présentation du nouveau SUV coupé de Renault, le Rafale, fait irrémédiablement penser au chasseur omnirôle de Dassault Aviation qui porte le même nom. La firme au losange ne fait pas mystère de l’inspiration aéronautique de son nouveau modèle, mais met en avant sa propre histoire, datant d’avant-guerre, et les avions Caudron-Renault. Une amusante histoire dans l’histoire avec quelques zones d’ombre qui méritait bien un article, pour mieux comprendre ce qui se cache derrière cette habile opération marketing conclue par une présence du constructeur au Salon du Bourget 2023. Le 16 mai, un article des Echos révèle l’étonnement de Laurent…

Si la question de la place de l’automobile en ville est tout à fait légitime, les comparaisons de poids et de taille à différentes époques et sur des modèles de différentes catégories pour justifier une décision par ailleurs défendable sont, elles, totalement idiotes. Vous l’aurez compris, certains élus sont totalement à la masse, privilégiant l’idéologie et le buzz à la réalité. Et si on reprenait tout depuis le début ? Comparaison n’est pas raison ! https://twitter.com/vlungenstrass/status/1655599433768394753 Vous remarquerez que l’élu compare une 500. de 2007 à une 500X (qui n’a rien à voir)… Un Tweet parmi d’autres, tous aberrants !…

L’Europe, auréolée d’une suprématie technologique, croyait conquérir la Chine, nouvel eldorado de l’automobile pour des constructeurs à l’orgueil boursouflé. Après 25 années à produire dans l’Empire du Milieu à coup de co-entreprises, le retour de bâton est violent : cette apparente soumission (en réalité une habile façon d’apprendre tout en restant aux commandes) cachait une autre réalité. La marche forcée vers l’électrique réduisant les écarts, les constructeurs chinois sont aujourd’hui tout puissants, bénéficiant de coûts de production bien plus bas, d’un marché intérieur gigantesque et d’une ambition débordante. Si la majeure partie d’entre eux privilégie la croissance interne, Geely préfère…